【冲刺四季度】五峰山长江大桥铁路面通车运营——世界铁路悬索桥进入“高铁时代”

12月11日

经过时逾五年的艰苦奋斗

中铁大桥局承建的

世界首座高速铁路悬索桥

连镇铁路五峰山长江大桥铁路正线通车运营

（视频来源：武汉桥梁传媒有限公司）

五峰山长江大桥全长6.409千米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速为100公里。下层为四线铁路（正线2线，预留线2线），正线设计时速为250公里。大桥建成后，不仅是我国首座公铁两用悬索桥，也是目前世界上设计运营速度最高、荷载最大的悬索桥。

以刚克柔的“硬气”悬索桥

五峰山长江公铁大桥搭载的4线铁路和8车道高速公路使大桥主梁的总荷载达到17万吨，接近三艘满载的辽宁号航空母舰的重量，如此大的荷载，给五峰山长江大桥的建设提出了空前的挑战。为了保障运行安全，就要以刚克柔，给柔软的悬索桥添几分“硬气”。

五峰山长江大桥采用了“桁梁+悬索”的组合结构，采用直径1.3米的主缆，并把原本柔软单薄的桥面板改成了坚固的桁梁，增加了桥的刚度，也为建成世界首座高速铁路悬索桥增添了可能性。

打造“轨道上的长三角”

为了满足桥梁的重载、高速和大跨，要求建设者在建桥方面必须要提高建桥的机械化、工厂化和智能化水平。在五峰山长江大桥的建设管理中，坚持以现代化技术手段运用到高铁建设当中，实现智能建造精品工程，提高我国高铁桥梁建设管理水平。中铁大桥局集团五峰山大桥项目部常务副经理陈明介绍，针对五峰山长江大桥结构构造复杂、养护维修难度大等特点，在建设初期便提前开展了千米级公铁两用悬索桥健康监测系统、智能检修设备和智能人工巡检系统、建养一体化海量数据的智能融合技术、信息化管养平台整体架构研究、故障预测与健康管理等大桥运营养护技术创新研究，以此确保这座世界级大桥的健康安全。

打造“轨道上的长三角”

五峰山长江大桥是连镇铁路的控制性工程。连镇铁路又称连淮扬镇铁路，是江苏中部贯通南北的重要通道，素有“江苏高速铁路网的脊梁”之誉，连接连云港、淮安、扬州、镇江四市，设16个站。连镇高铁全线开通后，连云港到南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，到上海将由现在的11个小时缩短至3个小时左右，旅行时间大为缩短。这对于完善长三角地区铁路网布局和区域综合交通运输体系，对更好助力打造“轨道上的长三角”，提高沿线城市交通便捷度、畅通人流物流资金流、促进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

建设历程

2015年10月28日 大桥开工建设

2015年12月23日 大桥开始浇筑防护桩

2016年1月1日大桥主塔墩首根实现开钻的钻孔桩

2016年2月28日南主墩首根钻孔桩成功灌注

2017年8月17日南岸4号主塔墩顺利完成下横梁首次混凝土浇筑

2017年11月30日大桥南岸4号主塔墩塔柱突破百米

2018年5月15日大桥主塔封顶

2018年11月17日大桥索鞍全部安装到位

2018年12月12日大桥首个边跨大节段钢梁架设成功

2019年5月10日大桥主缆架设完成

2019年9月24日大桥中跨首节钢梁架设成功

2019年12月26日大桥主桥钢梁实现合龙

2020年4月22日大桥连镇线双线轨道正式拉通

2020年8月4日大桥公路钢桥面最后一段沥青摊铺作业完成

2020年8月12日大桥静载试验开始正式启动

2020年12月11日大桥铁路面通车运营

（部分文图来源中铁大桥局集团）

编辑：王鑫楠

审核：王帮琴